35.5吨级推力的大直径涡扇发动机，也就是业内常说的CJ2000或CJ2000A，最近公开了一个节点。据报道，这款发动机已经完成3000小时耐久性试验，下一步将进入飞行台测试与取证飞行阶段。按照规划，它要在2027年下半年、最晚不超过2028年上半年完成小批量交付，为配套的双通道大型飞机做整机试飞前的准备。折算下来，首批试验性交付要在未来16到18个月内完成，具备初始装机条件。 CJ2000大涵道比涡扇发动机展示模型 配套对象并不止一款。无论是外界常提到的C929双通道宽体客机，还是另一款被称作国产767的项目，大概率都会用两台这种新发动机完成首飞，而且一开始就定位为首飞即配全国产动力，而不是先用外国发动机过渡。除了这两款客机，468吨级的四发巨型运输机首飞也指望它，另外可能还有一些尚未公开的大型项目。一款发动机牵动五六个重点工程，时间节点因此被提前钉死。 C929客机模型与大涵道比发动机 把时间定得这么紧，和C919踩过的坑直接相关。C919项目一开始完全指望国外发动机提供首飞和取证动力，后期进入初步商业运行阶段，对方一旦在发动机交付上卡脖子，整个项目就不上不下，推进困难。正因为吃过这个亏，下一代35吨级推力大涡扇项目从一开始就要求立足自身，哪怕早期油耗和噪音指标还不够成熟，也要先把首飞和飞行取证跑通，战略定位不妥协。这也是为什么项目在时间上提前锚定核心任务目标，属于吃一堑长一智的安排。 C919国产干线客机在空中飞行 技术进展本身也比较争气。重点攻关的前风扇部分，已经从过去的钛合金叶片全面升级为复合材料风扇叶片。升级之后不仅推力增大、油耗下降，整体重量还减轻了30%以上，达到国际先进水平。复合材料叶片的好处不止减重，直径更大的风扇在转速降低时仍能保持足够的进气量，对降低噪音和提升燃油效率都有帮助。按这个进度，未来18个月内实现装机首飞被认为是大概率事件。 两架宽体客机在跑道上滑行 大涵道比涡扇被称为现代工业皇冠上的明珠，一台发动机牵扯到材料、工艺、控制系统和试飞体系整条产业链。从耐久性试验到飞行台，再到取证和小批量交付，后面每一步都不轻松。节点已经公开，能不能如期兑现，要看后续测试和试飞的推进速度。 大型宽体客机在跑道上滑行 特别